八尾をスタート、旧大和川が現在の長瀬川と玉串川の二つに分かれる地点、二俣まで行く。渋河道は、四天王寺から平野までは東南に40度、さらに渋川廃寺までは10度の斜交道とされる直線の道だった。これからは旧大和川の本流とされる久宝寺川(付け替え後は長瀬川)左岸の堤防沿いの道となる。「暴れ川」と言われ何度も氾濫を繰り返してきた大和川に沿う道は、定まったものではなかっただろう。そんな渋河道を大和川のあり様も探りながら歩いてみたい。(本文では、旧大和川の本流を大和川と呼ぶ)
八尾から二俣までの歩行軌跡(カシミール3D)
暴れ川だった大和川
渋川廃寺の斜め東西軸に合わせてその南縁を通る渋河道は、JR大和路線南側の道に沿って伸びる。それ以降は八尾駅手前の踏切辺りで、大和川の左岸沿いを通ることになる。大和川は古代より幾筋もの河川を作り河内湖に流れ込み、大量の土砂を運びながら河内平野を造ってきた。その本流は現在の長瀬川に当たる川筋で、大阪城の東側で淀川と合流し大阪湾に流れ込む。古代より大和川は氾濫を繰り返してきたが、近世以降、大坂や京都などの都市開発のため、さらに規模の大きい水害に見舞われることが多くなった。益々甚大化する河内平野の洪水被害を防止するため、堺港へと東西に流れる新大和川の付け替え事業が遂行され、ついに宝永元年(1704)に完成したのだった。
左：昭和20年代の河内平野、大和川(本流の久宝寺川と玉串川)の河川敷跡がくっきり表れている 右上：付け替え以前の大和川の流域がわかる河内平野(河内国[畿内図](京都大学附属図書館蔵)より) 同下：河内平野のスーパー地形(カシミール３D)
付け替え当時の大和川は天井川であったため、古い堤防を崩して川を埋めた川跡は周辺とは一段高い微高地であった。川跡一帯は、宅地開発、水路や道を造り田畑を造成する新田開発がなされた。それらの区割りは流路に沿うもので、今も河川以外の周辺地域とは明確に異なる区割となって現れている。現在地図上に現れている、埋められた河川敷とみられる形状に沿って歩いてみよう。渋河道の街道は、大和川左岸の堤防上、ないし堤防に沿った道とみられるが、河川堤防の左岸･右岸を行ったり来たりして川幅も推測し、大和川の規模を歩いて体感したいと思う。
大和川左岸の堤防道を見つける
渋川天神社からJR八尾駅に向かって行くと、緩やかに曲がりながら線路に沿う道に入る。八尾駅手前の踏切を渡ることになるが、南口の駅前は道が入り組んでいて、昔からの道が残っているように見える。八尾駅北口側は長瀬川に沿いながら区画はまっすぐな線で整備されているが、南口の区画は未整理である。北西に流れていた大和川はここで北に向けて大きく曲がるが、南口駅前の道はこの流れに沿うようにぐにゃぐにゃと曲がっている。つまり、踏切手前の緩やかなカーブの続きが南口駅前の道に見られるのである。これはまさに曲がろうとしている大和川左岸の堤防線だと言える。
上左：緩やかに曲がる、八尾駅から渋川天神社へ向かう道。これは大和川の左岸の端か？ 同右上：八尾駅手前(西側)の踏切 同下：踏切を渡って左岸の堤防の道へ 下左上：大きく曲がる左岸堤防の路地道を行く 同下：八尾駅南口前の駐車場 同右：八尾駅周辺の大和川左岸堤防道を探して歩いた軌跡(カシミール３D)
駅前開発途中の雑然とした風景の中、駐輪場や駐車場の間の道をかいくぐって、堤防の縁だと思われるカーブ線をたどって行く。小さな駅前駐車場を過ぎると路地裏に入り、その向こうに渋川神社があった。東側の正面鳥居の方に回ると、周辺には旧村の風景を残す大きな屋敷がならんでいた。
上左･右：渋川神社 下左・同右上：渋川神社近くの旧村、大きな屋敷が続く 同右下：渋川神社脇の路地
「渋い川」
大和川は北西方向から北向きに流れを変えるため、左岸が削られ続け堤防が決壊することも多かったに違いない。洪水で水に浸かることの多かった地域だったがゆえに名付けられた地名が「渋川」だった？現在の住居表示では渋川天神社を含めJR線から北側、府立八尾高校辺りまでを八尾市渋川町というが、古代にはもっと広い範囲だったように思う。「渋」の意味は、水がスムーズに流れず、土砂や泥が溜まって「渋滞」するような水はけの悪い低湿地･泥地だったことを指し、「渋い（流れの悪い）川」になるということだ。マイナスイメージの｢渋川」を地名にしたのは、文字通り災害の多い地形の悪さをそのまま残し、周囲への警戒を促した地名であるとも解釈でき、地元民が古くから治水に苦労した土地であったことが窺える。古代よりこの地を治めた物部氏は、治水対策には大きな役割を果たしたことから、渋川神社の主祭神としては、天忍穂耳尊(あめのおしほみみのみこと)とともに物部氏の祖神である饒速日命(にぎはやひのみこと)を祭る。現在の社は室町期末の大洪水で流された後、この地に再建されたものだ。
川幅350mの大和川を渡る
旧河川の左岸堤防縁と思われる道には旧家が続いていていて、恐らく奈良街道でもあったと思われるが、そこを暫らく行き曲がると、JR大和路線の線路が見えてくる。踏切を渡ると工場があり、幅2.5m程度の水路が横切っている。それが現在の長瀬川であり、遊歩道が両側について、大和路線に沿って延々と伸びている。さらに住宅街を進むと大和川右岸の端と思えるところに到達した。渋川神社東側の左岸堤防端から川を渡ってここまで来たわけだが、川の幅をグーグル地図で図ると350mほどあろうか。この幅の中に堤、川原、幾筋かの蛇行する流路があったのだろうが、大水が出た時には全幅水の流れとなって恐るべき巨大河川となっただろう。堤が決壊でもしたら大変なことになってしまうのが、先日(2026年9月22日)の印旛沼洪水のような状態として想像できる。その大河が幅2.5mの水路へと縮小された。水を完全に御した近代土木技術の脅威だ。
上左：渋川神社から旧奈良街道を通り、旧大和川を渡りながら歩いた軌跡(カシミール３D ) 同右上･下：旧家が並ぶ旧奈良街道 中左上：住宅街を抜けたところ 同下：JR大和路線踏切 同右：遊歩道が両側について長瀬川 下左：JR線軌道 同中･右：大和川右岸堤防道と思われる住宅街の道
旧奈良街道と合流する
堤防道が右側に曲がりだしたところに安中第2公園があり、そこを横切ってまた長瀬川に出る。恩智から柏原辺りの生駒山地を眺めながら、川沿いの遊歩道を歩いて行く。クレーン操作の免許が取れる八尾クレーン教習所の角で長瀬川を越える道に出合い、そこを南方へ。JR大和路線の踏切を渡ると左手に大きな墓地が見えてくる。行基菩薩開基と伝わる河内七墓の一つ、植松共同墓地だ。1300年前から墓があるというのは信じがたいが、墓地に向かって西から道が突き当たる。道標には「右柏原 左八尾」とあり、これは旧道の奈良街道だと思われる。平野郷から平野川に沿って南東に進み、新家の町中を通って来た街道だ。その後、近畿自動車道の高架下をくぐり、八尾の跡部や大将軍寺を通り、渋川神社の南側から長瀬川沿いに進みここまで来た。再び奈良街道に出合えたことにちょっと感動。今まで歩いてきた地理が、私の中でつながってきたことが嬉しいのである。
上左：長瀬川が延々伸びる 同右上：長瀬川の彼方に、恩智から柏原にかけての生駒山地が望まれる 同下：JR線の踏切 下左：よく手入れされた植松共同墓地 同中：墓地前に立つ旧奈良街道の道標、｢右 柏原 左 八尾｣の表記 同右：墓地に突き当たる旧奈良街道
天王寺屋町
旧道らしい曲がりくねる道を歩いて行くとまた墓地に出合った。レンガの門柱に｢老原共同墓地｣と表記、掃除の行き届いた墓地だった。その曲がり角が国道25号線で、旧の奈良街道は25号線沿いを通っていたのだろうが、この道路がちょうど大和川の堤防縁に当たる。国道の北側、大和川堤防上には東洋アルミニウムの大工場を始め幾つかの工場が連なり、国道を挟んだ南側には八尾変電所があり、その鉄塔が林立している。恐らく八尾変電所があったおかげというか、電源に近いことからJR線の南側に大規模工場が進出してきたのだろう。殺風景な工場地帯の中に突然、地蔵堂が現れた。天王寺屋地蔵と言い、鎌倉末期の造立で八尾市内では最古の地蔵だという。顔が磨滅していて表情ははっきりしないが、その起伏から何となく慈悲深さがしのばれる。宝永元年(1704）の大和川の付替え後、大和川の本流･久宝寺川の河川敷に新田開発されたが、この辺りを開発したのが大坂の豪商・天王寺屋吉兵衛だった。それにまつわる一帯が現在の天王寺屋町という町名で残る。先ほどの地蔵や神社、さらに地域会館や公園名などに天王寺屋の名が受け継がれている。地蔵堂横の天王寺屋稲生神社は、開発された新田の豊作を祈願するために建てられたというが、神社境内は一段高い土台に乗っていて、大和川の堤防跡に作られたことがわかる。
上左：国道25号線、左側に東洋アルミニウムの工場 同右上：25号線に向かう奈良街道 同下：25号線と街道が交わる角に老原共同墓地 中左上：八尾変電所の鉄塔群 同下：天王寺屋地蔵堂 同右：国道25号線を歩き、天王寺屋で大和川を渡り右岸の道を東へ行く軌跡(カシミール3D) 下左：天王寺屋地蔵尊 同右：一段高いところにある天王寺屋稲生神社
川の流れに沿った町並み
いくらか寂れているが、稲生神社周辺は天王寺屋の中心だったのだろう、大きな屋敷地が並ぶ。その裏を通るJR線の踏切を渡ると、小川の長瀬川を挟んで団地や小さな家が密集する地域に入る。この辺りは新田だったところで、戦後になり小規模な建売を中心に住宅開発されたとみられる。
上左：大和川右岸堤防と思われる道が伸びる(八尾市八尾木3丁目辺り) 同右上：マンションや住宅街の中を通る長瀬川 同下：弓削に近づくと田畑も現れる 下左：3階建てもある建売住宅群 同右：狭いながらも庭が付いた棟続き長屋
大和川跡地以外の地域はほぼ東西南北の町割りだが、大和川内の住宅街は川の流れに沿うように並び、全く異なる区割りを見せる。堤防道と思われる道が住宅の並びに沿って2本あるが、外側の道を歩く。この線と国道25号線の距離を測るとほぼ400m、柏原付近の新大和川の幅は210m程度だから、この頃の旧大和川の川幅がいかに広かったか。堤防の間では何本かの川筋が入り乱れ、氾濫も繰りしながら川幅を広げていったように思われる。
東の弓削神社
田畑が残るところに出て、旧村の家並みが現れる。集会所の建物の一角に｢東弓削 郷倉跡｣という石碑が立つ。年貢米を収納するために各郷村に設けられた倉だったが、江戸時代中期以降、「備荒貯蓄」の制度が普及するにつれ、凶作や飢饉に備えて米や金などを蓄える倉庫になっていった。相互扶助の考えだが、大和川の氾濫の時も活用されたのだろうか。大きな家が建つ町並みに目がいってつい見過ごすところだったが、道を少し西に入ったところに弓削神社があった。
上左：｢東弓削 郷倉跡｣という石碑 同右上：石碑が立つ集会所 同下：八尾木から続く大和川右岸に沿う道に面して建つ西照寺 中左上：東弓削の旧村を通る道 同下：旧村の一角に立派な古民家 同右：東の弓削神社 下左：祠は簡素だが河内三宮 同右：東弓削から志紀駅を通り西弓削まで歩いた軌跡(カシミール3D)
由緒碑には｢弓削氏の祖神･天日鷲翔矢命(あめのひわしかけるやのみこと)と物部氏の祖神の弥加布都命神(みかふつののみやのかみ)・比古佐自布都命神(ひこさじふつのみことのかみ)の二座をまつる。弓削氏は弓矢などの武器の製作にたずさわる弓削部を率いた伴造であった。この一族から物部守屋や孝謙天皇に仕え、その信任を得た弓削道鏡が輩出した｣とある。弓削氏の一族から物部守屋や弓削道鏡が輩出したとし、弓削氏の格上をアピールする。この地より東300mの小字古宮に元の社殿があったことなども書かれている。渋川神社もそうだったが、神社の現在地は河川敷内にあり、この地には大和川の流れが安定したころに移ってきたということのようだ。飾り気のない小さな祠だが、枚岡神社、恩智神社に次ぐ河内三宮という格式のある神社だ。この神社から東北東150mのところに、道鏡と孝謙(称徳)天皇の絶頂期に築いた七重塔があったという由義寺跡が発掘され、平城京に対して西京として開発されようとした、というほど重要な場所だった。同じ名の弓削神社がJR線の西側にもあるというので、志紀駅の方に向かう。
西の弓削神社
志紀駅北側に大阪府営八尾二股住宅の大きなマンションが建つ。壁面に波の模様がペインテイングされ目立つが、住民にとってどうだろうか、この手法はもう時代遅れの感じがするが…。駅前ロータリー脇の道を下って行くと自然と志紀駅の改札前に行き着き、そこを通り過ぎると南側の国道25号線に出る。標高差約2.5mある大和川の堤防から平地への傾斜地を利用した半地下式の改札口になっていて、電車に乗る人と線路の反対側に出る人のための通路でもあるわけだ。元堤防との段差をうまく利用している。
上左：通り抜けになっているJR志紀駅改札口 同右上：駅北側の大阪府営八尾二股住宅、壁面には波模様のペインティン 同下：元堤防だったところに車用のロータリー 下左：ロータリーから下って行くと線路下の改札口へ 同右：改札口から少し登って国道25号線へ
そこから少し25号線沿いを東に行くと、右側にこんもりした森が見える。これも弓削神社、東の弓削神社と比べると立派な社殿があり、石畳の参道がついている。由緒碑には「祭神は物部氏の祖神である饒速日命(とその子) 宇麻志麻治命(うましまぢのみこと)をまつり、物部氏に属した弓削一族の本拠であった」とし、弓削氏は物部氏の一族であるとする。鳥居をくぐって右側に目に付くのは「物部の格式いまに除夜神楽 南山」の石碑だが、こちらの神社は物部氏の由来をより強調する。
上左：立派な神殿の西の弓削神社 同右上：志紀駅前の25号線を東へ 同下：25号線から見える弓削神社の杜 下左：境内奥には長寿を保つと伝わる｢延命水の井戸｣ 同中：南側から見た全景 同右：「物部の格式…」の句碑
東の弓削神社は、高天原にいる天神系の神、高魂尊(たかみむすひのみこと)の後裔･天日鷲翔矢命を祭神とし、総領的伴造である弓削部が作った神社とする。西の弓削神社は、高天原から降臨しヤマト王権 をつくった古代勢力である天孫系の神、天照大神の子孫である饒速日命などを祭神とする物部氏が作った神社とする。このように分類するが、隣り合わせに領地を治める弓削氏と物部氏は、長い歴史の間でさまざまに交流もし、単純に系列を分けることは難しいように思う。
玉串川沿いを歩く
国道25号線に戻り、大坂外環状線の高架下をくぐり、大和川の対岸に行こうと思う。交通量の多い25号線の志紀南交差点を渡り、JR線の踏切に向けて坂道を登る。この坂が堤防の段差を物語るが、標高差2.5mある。踏切を渡り、遊歩道が付いた長瀬川を渡る。空を見上げると飛行機、セスナ機が空を旋回している。今まで気づかなかったが、何回も空からのエンジン音を耳にしていたのを思い出す。そうだ、ここから1㎞ほど西に八尾空港があるのだ。わが故郷の空中遊覧が20分余りで一人2～3万円でできるという。そんな飛行機を眺めながら町中を巡っているとまた遊歩道の付いた川が現れた。長瀬川に戻って来たのではなく、これは玉串川。つまり、大和川が二手に分かれた片方、本流に対して傍流だが、八尾市中央部を北上し、東大阪市で第二寝屋川に合流する玉串川だ。この川の元流域と堤防の形が地図上にはっきり現れていて、その東縁を探してみる。元河川敷はほとんど住宅開発されていて、堤防の東端と思われるところに道路が通っている。それより外は一段低くて田畑が広がり、彼方に生駒山地が横たわっている。緩く曲がる堤防の縁とみられる道を南下していくと、住宅地の次に畑が現れ、その先には工場が続いているのが見える。住宅街を通り抜け、玉串川に戻る。川面に目を遣りながらカラー舗装された遊歩道を歩く。川幅は5mもあろうか、ゆったりとした流れだ。
上左：国道25号線と高架の外環状線が交わる志紀南交差点 同右上：堤防上のJR線踏切には標高差約3mの坂を登る 同下：JR大和路線 中左：踏切を越えると長瀬川 同中：玉串川右岸堤防端から生駒山地が一望できる 同右：片側に遊歩道が付いた玉串川 下左：旧玉串川右岸堤防と思われる道路 同右：志紀から大和川を渡り、玉串川沿いを歩いた軌跡(カシミール3D)
二俣
300mも歩いたところで川が二つに分かれる場所に着いた。ここが二俣と言って、大和川本流(久宝寺川、現在の長瀬川)と傍流の玉串川とに分かれていた地点だが、現状のものは、大和川が東西の流れに付け替えられた以後のもの。せき止められてしまった旧大和川流域の灌漑を行うため、新大和川の堤防に樋門を設け、「西用水井路(長瀬川）」と「東用水井路(玉串川）)の整備をした。これら2つの水路分流地点がここで、大和川付け替え翌年の1705年に完成したという。「大和川分水築留掛かり」として2018年に｢世界かんがい施設遺産｣に登録された。雨が多く水稲づくりが盛んな東南アジアの灌漑施設が多く登録されているが、日本では熊本県山都町の通潤用水や大阪狭山市の狭山池などが登録されている。いろいろな世界登録があるものだ。
上左：幅5m程度の玉串川 同右上：カラー舗装もされた川沿いの遊歩道 同下：遊歩道の東側には田畑が広がる 中左上：西側には長瀬川 同下：世界かんがい施設遺産の銘版 同右：玉串川 下左：二俣に分かれるレンガ造りの水門 同右：二俣水門の上から
二俣に分かれる辺りの大和川本流の川幅は350m程度で、これは天王寺屋辺りの幅が450mあったのと比べると狭い。天王寺屋辺りはかなり氾濫していて幅も広くなっていたとみるべきか、分かれる前の本流は堤防がしっかり作られていて、氾濫することが少なかったとみるべきか。今まで大和川の跡地を巡ってきた者にとっては、レンガ造りできれいに整備されている｢二俣｣を見るのは感慨深いものがあって、ちょっと胸がジーンとする。なかなか立ち去りがたく、この周りを暫らくうろつき回っていたのだった。(探検日：2026.8.11・9.12)
